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  • (中央社台北22日電)彭博報導,復興航空過去兩年歷經兩次空難,過去不堪長期虧損而決定停止營運。另有多家外國媒體也報導這個消息。 董事會今天早上經過討論後,復興航空表示無法償還11月29日到期的可轉換公司債,但會對受影響顧客全額退費。復興航空在證交所開重大訊息說明會表示,股東明年1月11日將針對解散公司的決定投票。 復興航空2014年和2015年發生的空難,共造成91人罹難,因此成為當局調查飛行安全問題的重心。根據彭博匯整的數據,復興航空過去7季虧損總額為新台幣34億元。 復興航空也正在接受監管單位調查,因疑似有人在復興航空宣布停飛之前,進行內線交易。 法新社和路透社等外媒也都相繼報導復興航空停飛的消息。(譯者:中央社陳昱婷)1051122

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    工商時報【曾萃芝╱台北報導】

    全球股市翻紅上漲,外資續買超21億元,群益證券衍商部指出,多頭氣盛,強勢股強者恆強,如GIS-KY(6456)及南亞科(2408)等昨(23)日股價均放量大漲,建議以權代股,用較少資金介入市場布局。

    法人指出,GIS-KY昨帶量1.4萬多張強漲9.05%收在94元,進逼漲停板,一根帶量長紅棒,站穩所有均線,且改寫近期新高價。據元富投顧、元大投顧對GIS-KY評等均為買進、目標價均為100元,法人齊看好。法人表示,GIS-KY下半年受惠美系客戶新款平板電腦及智慧手機量產出貨,加上Sharp業務挹注,帶動營收加溫。繼第3季營收季增近3成,10月營收來到112億元、月增35%,為近11個月波段新高,估第4季營收優於上季、為今年高峰。

    GIS-KY主要客戶包括蘋果Apple,前五大客戶營收比重約達8~9成。產品應用包括iPad及新款iPhone等。

    南亞科昨天也帶量強漲2.72%收在41.55元,站穩所有均線,且頻改寫新高價,據富邦證券對南亞科評等為增加持股,目標價為46.2元。

    法人指出,南亞科受惠DRAM合約均價一路上漲,整體營運將逐季成長,本季也將認列處分華亞科獲利近200億元,業內及業外雙美,南亞科也擬以315億元、每股17.29元投資美光,隨美光近期股價一路上漲,將享有潛在投資利益。

    董事會已通過擬籌辦5億美元海外可轉債來發展20奈米,至於1x奈米技術則將向美光取得授權。

    專家表示,南亞科本季營收將優於上季,單季獲利大幅跳升,估今年每股淨利將上看9~10元。

    群益證券衍商部表示,若看好GIS-KY及南亞科個股後市表現,可以利用認購權證來參與個股行情,並自行選擇喜愛的權證來進行交易。

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    1.個別協商諮詢

    針對與個別金融機構協商,以降低月付金、利率或延長還款期限,提供相關細節的諮詢服務。

    2.前置協商諮詢

    針對因消費借貸、自用住宅借款、信用卡或現金卡契約,向銀行借貸而無力償還者,依據債清條例向最大債權銀行申請協商者,提供相關細節的諮詢服務。

    3.更生諮詢

    針對擬向法院提出更生申請者,提供相關細節的諮詢服務。

    4.清算諮詢

    針對負債過度實無力償還者,欲將負債及資產做一次處份,而向債權銀行提出申請者,提供相關細節的諮詢服務。

    工商時報【刁曼蓬東海大學東亞社會經濟研究中心研究員】

    復興航空無預警宣佈解散,行政院宣布由華航自12月1日起先全面接手復興航空所有航線。就公司治理角度而言,政院積極介入乃為所當為。

    公司治理包括公司自治與外部管理兩部份。內部自治有三,分別為董事會、經理人、股東(會)等。外部管理為自律機構(如同業公會)、行政單位、檢調司法。行政單位又涵括準行政單位(如證券期貨交易所等具有約束力之機構組織)、一般行政(如經濟部商業司、工業局等)與目的事業主管機關(行業具有特殊性、需採核准制,如金融、醫療、教育、媒體、航空運輸等)等三部門。

    由目的事業主管機關管理的事業,基本上從出生(成立)到死亡(結束),以及業務內容等相關動向都在目的事業主管機關管理範圍內。以金融業為例,平時有日、月、季、年等日常業務報表(稽核)呈報監理機關外,其業務項目如新種產品的推出,都需經過監管機關核准,並接受金融檢查,以防範流動性風險發生;遇有金融風暴如擠兌等,監理機關則全面接管。

    民航空運事業涉及國內外航權訂定、飛安、公共運輸等性質特殊,交通部民航局為其監管之目的事業主管機關。根據媒體報導,復興航空經營出現困窘源自兩次空難事件,應非朝夕之事,諸多蛛絲馬跡可循,作為目的事業主管機關的交通部民航局,理當在墜機事件後,即應就復興航空予以「加護病房」的患者待遇、悉心照料。包括其飛安(機師訓練及飛機狀況)、財務(空難後保險費驟增可能產生的財務壓力)、業務(載客數的變化)等密切審慎監理,猶若金管會對問題金融機構之監理以防患於未然。

    此次復興航空無預警宣佈解散,遺留下包括旅客滯留以及十萬名人次受影響、股東權益、龐大銀行債權確保、以及1700位員工工作權益等重大難題,予社會觀感惡劣,在在反映其內部自治嚴重失靈。儘管交通部民航局未能及時掌握,行政院適時出手提出由華航先行全面接手,實為亡羊補牢,補強行政部門目的事業主管機關的外部管理關鍵角色。至於民航管理是否有制度缺陷或執行失當,則是未來要繼續檢討改進的重點。

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    2016年11月26日週六 台北標準時間上午12時39分





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